Стук пры тармажэнні — прычыны, як іх адрозніць і колькі каштуе рамонт

Стук пры тармажэнні — кароткі адказ

Стук, пстрычка або бразгат пры тармажэнні часцей за ўсё ідзе ад самога тормазу — ад калодак з люфтам у скабе, зношаных накіравальных супарта або адсутных ці «стомленых» пласцін і спружынак. Другая вялікая група прычын — падвеска: зношаныя сайлентблокі рычага, шаравая апора, верхняя апора амартызатара або стойка стабілізатара. Пры тармажэнні ўвесь кут машыны моцна нагружаны, таму любы люфт «выбіраецца» і дае пра сябе ведаць.

Большасць такіх стукаў не азначае неадкладнай небяспекі, але ігнараваць іх нельга. Калі стук з’явіўся раптоўна, нарастае, гучыць металічна або ўзнік адразу пасля замены тармазоў ці колаў — спыніце машыну: прычынай можа быць аслаблены супарт або колавыя балты. Ніжэй тлумачым, як адрозніць прычыны, што праверыць самастойна, як мы дыягнастуем праблему і колькі каштуе рамонт у Варшаве.

Адкуль бярэцца стук пры тармажэнні — што адбываецца ў коле

Калі вы тармозіце, калодкі заціскаюць дыск і спрабуюць круціцца разам з ім. Гэтую сілу прымае скаба супарта, прыкручаная да паваротнага кулака, а далей — рычаг, шаравая апора, сайлентблокі і стойка амартызатара, якія звязваюць кола з кузавам. Адначасова маса машыны пераносіцца наперад: перадок «клюе», а элементы падвескі працуюць пад вялікай нагрузкай.

Калі ў любым месцы гэтага ланцужка ёсць люфт, пры змене кірунку сілы дзве дэталі б’юцца адна аб адну — адсюль адзінкавы стук на пачатку тармажэння або пры адпусканні педалі. Люфт у тормазе звычайна дае кароткую, выразную «пстрычку» каля кола. Люфт у падвесцы часцей гучыць глуха, бывае чутны і на няроўнасцях і можа суправаджацца ўводам убок або «плаваннем» машыны.

Асобная катэгорыя — біццё дыскаў. Гэта не класічны стук, а рытмічная пульсацыя педалі тормазу і вібрацыя руля, якую вадзіцелі часта апісваюць як «стук» пры тармажэнні з высокіх хуткасцей.

Як гучыць стук і калі з’яўляецца — табліца сімптомаў

Табліца дапамагае папярэдне ацаніць сітуацыю, але не замяняе агляду. Стукі «гуляюць» па кузаве, і часта цяжка пачуць, ад якога кола яны насамрэч ідуць, — бывае, вадзіцель упэўнены, што спераду, а вінаватай аказваецца задняя вось.

Кароткае рытмічнае «трашчанне» педалі пры моцным тармажэнні на слізкім пакрыцці — звычайна праца ABS, так і павінна быць. Але калі ABS спрацоўвае на сухім асфальце або гарыць індыкатар ABS, сістэму трэба прадыягнаставаць.

Прычыны з боку тармазоў

• Накіравальныя супарта (пальцы і ўтулкі) — плаваючы супарт слізгае на двух пальцах у гумовых пыльніках. Калі ўтулкі зношваюцца, змазка высыхае або пыльнік трэскаецца і ўнутр трапляе вада, супарт атрымлівае люфт і стукае, а ў крайнім выпадку заклінівае.
• Люфт калодак у скабе — калодкі павінны слізгаць у накіравальных скабы з невялікім кантраляваным зазорам. Карозія ў пасадачных месцах, занадта вузкія або дрэнна падабраныя калодкі прыводзяць да таго, што калодка «пераскоквае» пры змене кірунку сілы.
• Адсутныя або аслабелыя пласціны і спружынкі — танныя дэталі, якія выбіраюць люфт калодак і гасяць вібрацыі. Іх часта прапускаюць пры замене калодак, і іх адсутнасць — адна з найчасцейшых прычын стукаў і бразгату.
• Аслаблены супарт або скаба — мацавальныя балты павінны быць зацягнутыя момантам, указаным вытворцам, а ў многіх канструкцыях — зафіксаваныя. Аслаблены супарт — непасрэдна небяспечны стан.
• Біццё дыскаў і нераўнамерная таўшчыня дыска — узнікаюць, у прыватнасці, з-за перагрэву, нераўнамернага адкладання матэрыялу калодкі, іржы на ступіцы або няправільна зацягнутага кола. Сімптом — пульсацыя педалі і вібрацыя руля.
• Зношаныя калодкі і бартык на дыску — калодка, сцёртая да металу, дае металічны скрогат, а высокі карозійны бартык на краі дыска можа чапляць новыя калодкі.
• Заднія барабанныя тармазы — аслабленыя або зламаныя спружыны калодак, зношаны механізм самападводу або разбоўтаны барабан могуць стукаць ззаду, звычайна на малой хуткасці.

Калі стук суправаджаецца скрыпам або скрогатам, гл. таксама артыкул скрып тармазоў. Скрып і стук часта маюць агульную крыніцу — адсутныя прыціскныя элементы або зношаныя накіравальныя.

Прычыны з боку падвескі і мацаванняў

• Сайлентблокі рычага — пры тармажэнні рычаг успрымае вялікую падоўжную сілу. Патрэсканая або расслоеная гума (асабліва ў заднім сайлентблоку пярэдняга рычага) дазваляе колу зрушыцца назад, што дае глухі стук і можа выклікаць увод. Падрабязней — у артыкуле рычаг ці сайлентблокі.
• Шаравая апора — люфт шаравой выяўляецца стукам пры тармажэнні, на няроўнасцях і пры павароце. Ад гэтай дэталі залежыць злучэнне кола з падвескай, таму з дыягностыкай не варта цягнуць.
• Верхняя апора амартызатара і падшыпнік стойкі — калі перадок «клюе», стойка моцна працуе; зношаная апора або падшыпнік стукае ўверсе, часта і пры павароце руля на месцы.
• Стойка стабілізатара і рулявы наканечнік — стойка звычайна бразгае на няроўнасцях, наканечнік дае люфт у рулі, але абодва бываюць чутныя пры тармажэнні.
• Люфт ступічнага падшыпніка — пры тармажэнні дыск можа злёгку «біць» і адціскаць поршні, што дае стук і даўжэйшы ход педалі. Тыповая прыкмета — таксама гул, які нарастае з хуткасцю, гл. ступічны падшыпнік — сімптомы.
• Падушкі рухавіка і каробкі — пры рэзкім тармажэнні і крананні з месца ўвесь сілавы агрэгат нахіляецца і, калі гума зношаная, «б’е» ў мацаванне.
• Аслабленыя колавыя балты — асабліва пасля замены шын або колаў. Стук нарастае, а кола можа адкруціцца цалкам. Гэта сітуацыя, якая патрабуе неадкладнага спынення.

Калі стукі чутныя і на ямах і «ляжачых паліцэйскіх», а не толькі пры тармажэнні, прычына хутчэй у падвесцы — падрабязней пра гэта ў артыкуле стукі ў падвесцы.

Тармазы ці падвеска? Як звузіць прычыну да візіту ў сэрвіс

1. 1На пустой паркоўцы павольна рухайцеся наперад і тармазіце то мякка, то мацней. Потым тое самае на заднім ходзе. Адзінкавы стук пры першым тармажэнні пасля змены кірунку звычайна паказвае на калодкі або накіравальныя супарта.
2. 2Павольна праедзьце няроўнасць без тармажэння, а потым з злёгку націснутым тормазам. Калі з тормазам стук знікае, часцей за ўсё вінаватыя калодкі, якія боўтаюцца, або супарт; калі застаецца — хутчэй падвеска.
3. 3Звярніце ўвагу, дзе вы адчуваеце сімптом. Пульсацыя ў педалі пры тармажэнні з высокай хуткасці — тыпова дыскі, вібрацыя ў рулі часцей паказвае на перадок, а ў сядзенні — на заднюю вось.
4. 4На месцы павярніце руль у абодва бакі. Стук уверсе стойкі пры павароце на месцы паказвае на верхнюю апору амартызатара.
5. 5Успомніце, што апошнім часам рабілі з машынай. Стук адразу пасля замены калодак, дыскаў або шын патрабуе хуткай праверкі мантажу.

Рабіце тэсты толькі ў бяспечным месцы і на малой хуткасці. Не адкручвайце і не падцягвайце супарт «на памацак» — тармазныя балты маюць вызначаны момант зацяжкі, а некаторыя з іх нельга выкарыстоўваць паўторна.

Калі стук пры тармажэнні небяспечны

• Стук з’явіўся раптоўна і прыкметна нарастае з кожным тармажэннем.
• Чутныя металічныя ўдары або скрогат металу аб метал.
• Стук з’явіўся адразу пасля замены калодак, дыскаў, шын або колаў.
• Машыну моцна ўводзіць убок пры тармажэнні або руль «вырывае» з рук.
• Педаль тормазу стала мяккай або праваліваецца глыбей — гл. артыкул мяккая педаль тормазу.
• Ад аднаго кола пахне перагрэтымі тармазамі або яго дыск прыкметна гарачэйшы за астатнія.

Частка няспраўнасцей, якія даюць стук пры тармажэнні, можа за кароткі час прывесці да страты кантролю над машынай. Асабліва гэта датычыцца аслабленага супарта або скабы, аслабленых колавых балтоў і вялікага люфту шаравой апоры. Калі заўважыце любую з прыкмет ніжэй, не працягвайце рух — спыніцеся ў бяспечным месцы і арганізуйце дастаўку ў сэрвіс.

Калі сумняваецеся, лепш патэлефанаваць перад прыездам. Дапаможам ацаніць, ці можа машына бяспечна даехаць, ці лепш выклікаць эвакуатар.

Як мы дыягнастуем стук пры тармажэнні

1. 1Размова з вадзіцелем: калі ўзнікае стук (наперад/назад, няроўнасці, хуткасць), з якога часу і ці абслугоўваліся нядаўна тармазы, падвеска або шыны.
2. 2Тэставая паездка — разам з вадзіцелем, калі магчыма, — каб пачуць сімптом у тых умовах, у якіх ён з’яўляецца.
3. 3На пад’ёмніку: праверка зацяжкі колаў, супартаў і скаб, стану калодак, пласцін і спружынак, люфту калодак у скабе і працы накіравальных супарта.
4. 4Вымярэнне дыскаў: таўшчыня ў некалькіх пунктах і біццё індыкатарам гадзіннікавага тыпу, ацэнка карозійнага бартыка і слядоў перагрэву.
5. 5Праверка падвескі на люфт-дэтэктары і мантыроўкай: сайлентблокі і шаравыя апоры, рулявыя наканечнікі, стойкі стабілізатара, верхнія апоры амартызатараў, ступічныя падшыпнікі і падушкі рухавіка.
6. 6Каштарыс на ўзгадненне — дэталі мяняем толькі пасля вашай згоды. Пасля рамонту робім тэставую паездку і правяраем, ці знік стук.

Пры замене калодак мы не абмяжоўваемся тым, каб проста ўставіць новыя. Правільны рамонт уключае ачыстку скабы ад карозіі, праверку і змазку накіравальных адпаведнай змазкай, усталёўку новых прыціскных элементаў (калі вытворца калодак іх прадугледжвае) і зацяжку балтоў правільным момантам. Менавіта пропуск гэтых дзеянняў часцей за ўсё выклікае стукі пасля «таннага» абслугоўвання тармазоў.

Калі вінаватая падвеска, пасля замены рычага, шаравой або наканечніка мы выстаўляем развал-сыходжанне — падрабязней у артыкуле развал-сыходжанне — калі рабіць.

Стук пры тармажэнні — цана рамонту ў Варшаве

Цэны пазначаныя за працу; дэталі ацэньваем у каштарысе асобна, у залежнасці ад мадэлі і абранага вытворцы. Кошт работ, аб’ём якіх залежыць ад канкрэтнай машыны, называем пасля дыягностыкі — каштарыс вы ўзгадняеце да пачатку работ. Поўны прайс — на старонцы цэны Pulsecar.

На працу даём 6 месяцаў гарантыі. Падрабязней пра аб’ём работ — на старонках рамонт тармазоў і рамонт падвескі.

Стук пры тармажэнні ў Варшаве на Бялянах — Pulsecar, ul. Arkuszowa 176

Pulsecar працуе па адрасе ul. Arkuszowa 176 у Варшаве, раён Бяляны, побач з Жалібожам, Бемава і Ламянкамі. Мы працуем з панядзелка па пятніцу 09:00–18:00 і ў суботу 09:00–15:00.

Тэлефануйце +48 571 058 591 або запішыцеся анлайн. Калі стук металічны, нарастае або з’явіўся адразу пасля работ каля колаў — не прыязджайце сваім ходам, а патэлефануйце, і мы дамовімся, як бяспечна даставіць машыну. Як даехаць — на старонцы кантакты.