Мяккая педаль тормазу — прычыны, што рабіць і колькі каштуе рамонт

Мяккая педаль тормазу — кароткі адказ

Мяккая, «ватная» або правальная педаль тормазу звычайна азначае, што ў гідраўлічнай сістэме ёсць нешта, што сціскаецца, — часцей за ўсё паветра або вадзяная пара з абводненай вадкасці, — або што вадкасць выцякае праз негерметычнасць ці ўнутры галоўнага тармазнога цыліндра. Радзей прычына — адціснутыя поршні пасля замены калодак або старыя гнуткія шлангі, якія раздзімаюцца.

Гэтая няспраўнасць непасрэдна ўплывае на бяспеку. Калі педаль прыкметна праваліваецца глыбей, чым звычайна, сыходзіць у падлогу або яе даводзіцца «падпампоўваць», каб машына затармазіла, — не працягвайце рух, а арганізуйце дастаўку ў сэрвіс. Ніжэй тлумачым, адкуль бярэцца мяккая педаль, што рабіць адразу, чаму тармазную вадкасць мяняюць прыкладна раз на 2 гады і колькі каштуе рамонт у Варшаве.

Чаму педаль тормазу становіцца мяккай — як працуе гідраўліка

Тармазная сістэма працуе дзякуючы таму, што вадкасць практычна не сціскаецца. Націск на педаль (узмоцнены вакуумным узмацняльнікам) стварае ціск у галоўным тармазным цыліндры, які па трубках перадаецца да супартаў і колавых цыліндраў. Поршні прыціскаюць калодкі да дыскаў, і пасля кароткага ходу педаль становіцца цвёрдай і «выразнай».

Газ — паветра або пара — у адрозненне ад вадкасці лёгка сціскаецца. Кожная бурбалка ў сістэме азначае, што частка ходу педалі ідзе на яе сцісканне, а не на прыцісканне калодак. Адсюль «ватнае» адчуванне і даўжэйшы ход педалі. Калі ж вадкасць выцякае (вонкі або ўнутры цыліндра праз зношаныя манжэты), педаль павольна апускаецца пад пастаянным націскам.

Варта адрозніваць мяккую педаль ад цвёрдай. Вельмі цвёрдая педаль, якая патрабуе вялікага намагання, паказвае хутчэй на праблему з узмацняльнікам (вакуумны ўзмацняльнік, разрэджанне, вакуумная помпа на дызелі), а не з гідраўлікай. А нармальная педаль пры слабым тармажэнні — часцей перагрэтыя або «зашклёныя» калодкі і дыскі.

Мяккая, правальная ці доўгая педаль — што азначае сімптом

Табліца дапамагае папярэдне ацаніць сітуацыю, але не замяняе дыягностыку. Некалькі няспраўнасцей могуць быць адначасова, напр. уцечка і завоздушванне пасля даліўкі вадкасці.

Калі разам з мяккай педаллю гарыць чырвоная лямпа тормазу, у многіх машынах гэта азначае нізкі ўзровень вадкасці ў бачку. Гэта прыкмета ўцечкі або моцна зношаных калодак — не далівайце вадкасць «на вока» і не працягвайце рух, не высветліўшы прычыну.

Найчасцейшыя прычыны мяккай педалі тормазу

• Паветра ў сістэме — пасля рамонту тармазоў, замены шланга, супарта або галоўнага цыліндра без правільнай пракачкі, а таксама калі ўзровень вадкасці ўпаў так, што цыліндр засмактаў паветра з бачка.
• Старая абводненая тармазная вадкасць — яна ўбірае ваду з навакольнага асяроддзя, з-за чаго зніжаецца яе тэмпература кіпення. Пры інтэнсіўным тармажэнні вада ператвараецца ў пару, і педаль становіцца мяккай.
• Уцечка вадкасці — карозія металічных трубак, трэснутыя або перацёртыя гнуткія шлангі, негерметычныя манжэты поршня супарта або колавага цыліндра барабаннага тормазу, аслабленае злучэнне. Шукайце мокрыя сляды каля колаў і пад машынай (гл. таксама уцечка пад машынай).
• Зношаны галоўны тармазны цыліндр — манжэты ўнутры прапускаюць вадкасць з адной камеры ў іншую. Звонку ўцечкі няма, а педаль павольна апускаецца пад пастаянным націскам.
• Старыя гнуткія шлангі — стомленая гума пад ціскам крыху «раздзімаецца», і частка ходу педалі ідзе на пашырэнне шлангаў.
• Паветра ў блоку ABS — пасля замены або асушэння помпы ці модуля, або калі сістэма доўга была завоздушаная, бурбалкі могуць застацца ў клапанах ABS. Звычайнай пракачкі каля колаў часам недастаткова.
• Неадрэгуляваныя заднія барабанныя тармазы або люфт падшыпніка кола — поршням трэба прайсці большы шлях, таму педаль доўгая.

У многіх машынах з механічнай каробкай гідраўлічнае счапленне карыстаецца тым жа бачком, што і тармазы. Уцечка з сістэмы счаплення таксама зніжае ўзровень вадкасці, а замена тармазной вадкасці павінна ахопліваць і контур счаплення, калі гэта прадугледжвае вытворца.

Педаль праваліваецца пасля замены калодак або супарта

Пры замене калодак механік уціскае поршні супартаў унутр, каб змясціліся новыя, больш тоўстыя калодкі. Пасля мантажу поршні павінны зноў падысці да калодак — таму перад першым пачаткам руху педаль трэба некалькі разоў націснуць, пакуль яна не стане цвёрдай. Калі кіроўца кранецца без гэтага, першае націсканне можа пайсці «ў пустэчу». Сумленны сэрвіс робіць гэта перад выдачай машыны, але пра гэта варта памятаць, калі тармазы абслугоўвалі ў іншым месцы.

Калі ж педаль застаецца мяккай і пасля некалькіх націсканняў і тэставай паездкі, прычына звычайна ў завоздушванні — напр. пасля замены супарта або шланга, або калі падчас работ бачок апусцеў. Тады сістэму трэба пракачаць паўторна. Новым калодкам і дыскам таксама трэба ад некалькіх дзясяткаў да некалькіх соцень кіламетраў спакойнага прыцірання, але прыціранне ўплывае на эфектыўнасць тармажэння, а не на «ватную» педаль.

Пасля замены калодак не кранайцеся з месца, пакуль педаль не стане цвёрдай. Першыя кіламетры тармазіце мякка і трымайце большую дыстанцыю.

Тармазная вадкасць раз на 2 гады — чаму гэта так важна

Распаўсюджаныя тармазныя вадкасці (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) гіграскапічныя, гэта значыць убіраюць вільгаць з паветра — праз бачок, гнуткія шлангі і ўшчыльненні. Ужо некалькі працэнтаў вады прыкметна зніжаюць тэмпературу кіпення. Свежая вадкасць DOT 4 павінна кіпець не ніжэй за 230°C, а абводненая (так званая «вільготная» тэмпература кіпення) — усяго пры 155°C; на практыцы старая вадкасць бывае яшчэ горшай.

Пры моцным або працяглым тармажэнні (спуск з гор, язда з прычэпам, некалькі рэзкіх тармажэнняў з трасавай хуткасці) супарты вельмі награваюцца. Калі вадкасць закіпіць, у сістэме ўтвараюцца бурбалкі пары, і педаль раптоўна становіцца мяккай або праваліваецца — менавіта тады, калі тармазы патрэбныя найбольш. Вада таксама паскарае карозію супартаў, трубак і элементаў блока ABS.

Таму большасць вытворцаў рэкамендуе мяняць тармазную вадкасць прыкладна раз на 2 гады незалежна ад прабегу (дакладны інтэрвал — у сэрвіснай кніжцы). Вадкасць не «расходуецца» ў бачку — яе ўзровень нічога не кажа пра змест вады, а колер — толькі арыенцір.

Заўсёды выкарыстоўвайце вадкасць паводле спецыфікацыі вытворцы (пазначэнне на крышцы бачка або ў інструкцыі). Сіліконавую вадкасць DOT 5 нельга змешваць з DOT 3/4/5.1.

Што рабіць адразу, калі педаль тормазу мяккая

1. 1Калі педаль правалілася на хаду: адпусціце газ, некалькі разоў хутка «падпампуйце» педаль, пераходзьце на паніжаныя перадачы, каб тармазіць рухавіком, і паступова выкарыстоўвайце стаяначны тормаз. З’язджайце ў бяспечнае месца і ўключыце аварыйку.
2. 2На стаянцы, з выключаным рухавіком, праверце ўзровень вадкасці ў бачку (паміж MIN і MAX). Нізкі ўзровень — прыкмета ўцечкі або вельмі зношаных калодак.
3. 3Агледзьце ўнутраны бок колаў, шыны і зямлю пад машынай — тармазная вадкасць алейстая, ад празрыстай да карычневай і звычайна амаль без паху.
4. 4Просты тэст: пры працуючым рухавіку націсніце педаль і трымайце з пастаянным намаганнем 10–20 секунд. Калі яна павольна апускаецца, сістэма губляе ціск — ездзіць так нельга.
5. 5Не далівайце вадкасць і не ездзіце «на спробу». Даліўка не ўхіляе прычыну, а цыліндр можа зноў засмактаць паветра. Арганізуйце эвакуатар да сэрвісу.

З мяккай, правальнай педаллю тормазу ездзіць нельга — нават «толькі да сэрвісу за вуглом». Тармазны шлях можа раптоўна і без папярэджання павялічыцца. Выклічце эвакуатар або патэлефануйце нам — дапаможам арганізаваць дастаўку.

Як мы дыягнастуем і пракачваем тармазную сістэму

1. 1Размова з кіроўцам: калі педаль стала мяккай, ці абслугоўвалі нядаўна тармазы, ці гараць лямпы тормазу або ABS.
2. 2Праверка ўзроўню і стану вадкасці, агляд жорсткіх трубак і гнуткіх шлангаў, супартаў, колавых цыліндраў і галоўнага цыліндра на ўцечкі і карозію.
3. 3Тэст педалі пры працуючым і выключаным рухавіку — адрозніваем завоздушванне ад негерметычнасці галоўнага цыліндра і праблемы з узмацняльнікам.
4. 4Камп’ютарная дыягностыка, калі гарыць лямпа ABS або сістэма патрабуе пракачкі блока ABS з дапамогай сканера.
5. 5Каштарыс на ўзгадненне: ухіленне ўцечкі або замена пашкоджаных дэталей, замена вадкасці і пракачка паводле працэдуры вытворцы.
6. 6Пасля рамонту правяраем вышыню і цвёрдасць педалі, герметычнасць сістэмы і робім тэставую паездку.

Пракачка — гэта выдаленне паветра і старой вадкасці з сістэмы праз штуцэры пракачкі каля колаў у парадку, прадугледжаным вытворцам. У навейшых машынах з развітымі ABS/ESP частка працэдуры патрабуе дыягнастычнага сканера, які запускае помпу і клапаны блока, каб выдаліць паветра з яго ўнутраных каналаў. Пры поўнай замене сістэму пракачваюць, пакуль з усіх штуцэраў не пойдзе чыстая свежая вадкасць без бурбалак.

Таму мы не раім пракачваць тармазы «ў гаражы» на машынах з ABS, калі ў вас няма патрэбных ведаў і інструментаў, — дрэнна пракачаная сістэма можа тармазіць горш, чым да рамонту.

Мяккая педаль тормазу — цана рамонту ў Варшаве

Тармазную вадкасць і дэталі мы ацэньваем у каштарысе асобна. Кошт ухілення ўцечкі або замены галоўнага цыліндра залежыць ад канкрэтнай машыны і доступу да дэталей, таму называем яго пасля дыягностыкі — каштарыс вы ўзгадняеце да пачатку работ. Поўны пералік паслуг — у прайс-лісце Pulsecar.

На работу даём 6 месяцаў гарантыі. Падрабязней пра аб’ём работ — на старонцы рамонт тармазоў у Pulsecar. Калі тармазы яшчэ і рыпяць, гл. артыкул рып тармазоў.

Рамонт тармазоў у Варшаве на Бялянах — Pulsecar, ul. Arkuszowa 176

Pulsecar знаходзіцца па адрасе ul. Arkuszowa 176 у Варшаве, раён Бяляны, побач з Жалібожам, Бемавам і Ламянкамі. Мы працуем з панядзелка па пятніцу 09:00–18:00 і ў суботу 09:00–15:00.

Тэлефануйце +48 571 058 591 або запішыцеся анлайн. Калі педаль тормазу сыходзіць у падлогу, не прыязджайце да нас сваім ходам — патэлефануйце, і мы дамовімся, як бяспечна даставіць машыну. Перад пачаткам рамонту вы заўсёды атрымліваеце каштарыс на ўзгадненне.