Ручны тормаз — рэгуліроўка, няспраўнасці EPB і праблемы на тэхаглядзе

Ручнік не трымае — кароткі адказ

Калі ручны тормаз дрэнна трымае, рычаг даводзіцца цягнуць усё вышэй або машына коціцца на ўхіле, прычына звычайна ў разрэгуляваным або закіслым механізме задніх тармазоў, расцягнутых або іржавых тросах, зношаных калодках стаяначнага тормазу або — у машынах з электрычным стаяначным тормазам (EPB) — у няспраўнасці маторчыка на супарце, праводкі або блока кіравання. Простая «падцяжка троса» дапамагае толькі тады, калі астатняя сістэма спраўная.

Стаяначны тормаз — элемент бяспекі: ён утрымлівае машыну на стаянцы, а пры адмове рабочага тормазу служыць аварыйным спосабам запаволіцца. Яго таксама правярае дыягност на тэхаглядзе (przegląd techniczny) — занадта нізкая эфектыўнасць азначае адмоўны вынік. Ніжэй тлумачым, як працуюць розныя тыпы ручніка, якія найчасцейшыя няспраўнасці, што рабіць адразу, як мы дыягнастуем праблему і колькі каштуе рамонт у Варшаве.

Як працуе стаяначны тормаз — тыпы сістэм

У большасці легкавых машын стаяначны тормаз дзейнічае на колы задняй восі і выкарыстоўвае тыя самыя элементы, што і рабочы тормаз, або асобныя невялікія калодкі. Адрозніваецца спосаб прывядзення ў дзеянне: механічна — рычагом і тросамі, або электрычна — кнопкай. Ад тыпу сістэмы залежыць, што ў ёй ламаецца і як выглядае рамонт.

Тып стаяначнага тормазу ў вашай машыне пазначаны ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. У машынах з EPB абслугоўванне задніх тармазоў патрабуе іншай працэдуры, чым у машынах з класічным рычагом, — пра гэта ніжэй.

Прыкметы, што ручнік патрабуе ўвагі

• Рычаг даводзіцца цягнуць вышэй, чым раней, а машына ўсё роўна коціцца на ўхіле.
• Тормаз трымае толькі адно кола — машыну «разварочвае» пры спробе крануцца на зацягнутым ручніку або адно кола можна правярнуць рукой на пад’ёмніку.
• Пасля адпускання рычага або кнопкі тормаз не адпускае да канца: задняе кола гарачае, пахне перагрэтымі тармазамі, машына горш коціцца.
• Рычаг ходзіць без супраціву або не вяртаецца ўніз.
• Гарыць чырвоны індыкатар тормазу пры адпушчаным ручніку або жоўты індыкатар няспраўнасці EPB.
• Электрычны тормаз не зацягваецца або не адпускаецца, чуваць нетыповая праца маторчыкаў каля колаў.
• На тэхаглядзе дыягност выявіў занадта нізкую эфектыўнасць стаяначнага тормазу.

Чырвоны індыкатар з літарай P або клічнікам можа азначаць як зацягнуты стаяначны тормаз, так і нізкі ўзровень тармазной вадкасці — значэнне пазначана ў кіраўніцтве. Калі ён гарыць падчас руху пры адпушчаным ручніку, стаўцеся да гэтага сур’ёзна і высветліце прычыну, перш чым ехаць далей.

Механічны ручнік — тросы, рэгуліроўка і закісанне

Трос ручніка з часам крыху выцягваецца, але ў сучасных машынах ён рэдка бывае галоўнай прычынай доўгага ходу рычага. Заднія супарты і барабаны маюць механізмы самападводу, якія кампенсуюць знос калодак. Калі такі механізм закісае ад карозіі, ход рычага расце, а падцяжка троса толькі маскіруе праблему — і можа прывесці да таго, што тормаз перастане цалкам адпускаць.

Часцей за ўсё адмаўляюць элементы, якія кантактуюць з вадой і соллю: тросы ў абалонках (іржавеюць знутры і перастаюць свабодна слізгаць), рычагі на супартах, расціскачы калодак і самі калодкі ў сістэме «барабан у дыску», якая пры рэдкім выкарыстанні ручніка можа моцна заіржавець. Тыповая зімовая праблема — замярзанне вады ў абалонцы троса: пасля марознай ночы тормаз не адпускае.

Таму правільная рэгуліроўка пачынаецца з праверкі задніх тармазоў: стану калодак, працы механізму самападводу, свабоднага ходу тросаў і рычагоў. Толькі калі ўсё працуе, нацяжэнне тросаў выстаўляюць так, каб тормаз трымаў пасля некалькіх пстрычак рычага (дыяпазон указвае вытворца), а пасля адпускання колы круціліся свабодна.

Не «падцягвайце» трос сілай, каб рычаг быў ніжэй. Занадта нацягнуты трос можа выклікаць пастаяннае падтармажванне задніх тармазоў, іх перагрэў, паскораны знос і павышаны расход паліва.

Электрычны стаяначны тормаз (EPB) — індыкатар, памылкі і сэрвісны рэжым

У сістэме EPB няма троса для рэгуліроўкі — зазор выбіраецца аўтаматычна, а блок кіравання кантралюе працу маторчыкаў на задніх супартах. Калі нешта не так, загараецца індыкатар няспраўнасці, а ў памяці запісваецца код памылкі. Найчасцейшыя прычыны — няспраўны маторчык або яго рэдуктар, карозія на раз’ёме, перацёртая праводка каля падвескі, занадта нізкае напружанне акумулятара, а часам закіслы поршань супарта, які аказвае занадта вялікі супраціў.

Замена задніх калодак у машыне з EPB патрабуе так званага сэрвіснага рэжыму. Дыягнастычным сканерам (а ў частцы мадэляў — працэдурай з кіраўніцтва) поршні адводзяць электрычна, а пасля ўсталёўкі новых калодак сістэму закрываюць і часта калібруюць. Уціскванне поршня сілай пры ўсталяваным маторчыку можа пашкодзіць рэдуктар.

Паколькі EPB — электронная сістэма, дыягностыка заўсёды пачынаецца са счытвання кодаў памылак і параметраў — толькі яны паказваюць, ці вінаваты матор, праводка, блок кіравання або механіка супарта. Замена маторчыка «ўсляпую» без праверкі прычыны часта не вырашае праблему.

Калі EPB не адпускаецца, праверце ў кіраўніцтве, ці ёсць у машыны працэдура аварыйнага разблакавання. Не спрабуйце разбіраць супарт або адключаць маторчыкі на вуліцы — патэлефануйце ў сэрвіс, дапаможам вызначыць бяспечны спосаб дастаўкі машыны.

Стаяначны тормаз на тэхаглядзе — чаму машына не праходзіць

На станцыі тэхагляду дыягност вымярае тармазныя сілы на ролікавым стэндзе — асобна для рабочага і стаяначнага тормазу — і на гэтай аснове разлічвае эфектыўнасць адносна масы машыны. Калі стаяначны тормаз не дасягае мінімальнага значэння, устаноўленага правіламі, тэхагляд заканчваецца адмоўным вынікам і пасля рамонту трэба вярнуцца. Дыягност таксама звяртае ўвагу на стан тросаў, мацаванняў і працу індыкатараў.

У машынах з EPB і з поўным прывадам вымярэнне можа патрабаваць спецыяльнай працэдуры (напр. рэжыму для ролікавага стэнда, які ўключае вадзіцель або сканер) — гэта нармальна. Праблема толькі тады, калі сіла занадта малая або ёсць памылка сістэмы.

Стаяначны тормаз варта праверыць за некалькі дзён да тэхагляду, а не пасля адмоўнага выніку. Тады ёсць час замовіць дэталі, калі акажацца, што трос або супарт патрабуе замены.

Што рабіць, калі ручнік не трымае або не адпускае

1. 1Калі тормаз дрэнна трымае: паркуйцеся на роўнай паверхні, пакідайце машыну на перадачы (механіка) або ў палажэнні P (аўтамат) і на ўхіле паварочвайце колы да бардзюра. Не спадзявайцеся толькі на ручнік, пакуль яго не адрамантуюць.
2. 2Калі тормаз не адпускаецца: не едзьце сілай. Язда з заціснутымі заднімі тармазамі хутка іх перагравае — расце рызыка пашкоджання дыскаў і калодак і падзення эфектыўнасці тармажэння.
3. 3Зімой, калі трос замёрз: паспрабуйце некалькі разоў зацягнуць і адпусціць ручнік, а калі не дапамагае — пакіньце машыну, пакуль не адтане (напр. у цяпле). Не прагравайце зону тармазоў адкрытым агнём.
4. 4Калі пасля кароткай паездкі адно задняе кола прыкметна цяплейшае або пахне гарам — спыніцеся, дайце тармазам астыць і арганізуйце дастаўку ў сэрвіс.
5. 5У машыне з EPB, калі гарыць індыкатар няспраўнасці: запішыце, калі ён з’явіўся, і не адключайце акумулятар «на пробу» — запішыцеся на камп’ютарную дыягностыку.

Пакідаючы мокрую машыну надоўга ў мароз, у многіх мадэлях з класічным рычагом лепш (калі кіраўніцтва гэта дазваляе, а паверхня роўная) пакідаць яе на перадачы або ў P, а не на моцна зацягнутым ручніку — гэта зніжае рызыку прымярзання.

Як мы дыягнастуем стаяначны тормаз

1. 1Размова з вадзіцелем: які тып сістэмы, з якога часу ёсць праблема, ці гараць індыкатары, ці не праваліла машына тэхагляд і якія заўвагі запісаў дыягност.
2. 2Праверка працы: ход рычага або праца EPB, утрыманне на ўхіле, свабоднае кручэнне колаў пасля адпускання, тэмпература задніх колаў пасля паездкі.
3. 3У машыне з EPB — камп’ютарная дыягностыка: счытванне кодаў памылак, параметраў матораў і напружання, тэст зацягвання і адпускання, пры неабходнасці замеры праводкі і раз’ёмаў.
4. 4На пад’ёмніку: стан задніх калодак, дыскаў і барабанаў, праца рычагоў на супартах і механізму самападводу, свабодны ход тросаў у абалонках, герметычнасць поршняў.
5. 5Каштарыс на ўзгадненне — ухіленне прычыны (механічныя дэталі, тросы, матор EPB), і толькі потым рэгуліроўка і, пры неабходнасці, каліброўка сістэмы сканерам.
6. 6Праверка пасля рамонту: утрыманне на ўхіле, поўнае адпусканне тормазу, адсутнасць памылак у блоку кіравання і тэставая паездка.

Калі папутна акажацца, што заднія калодкі або дыскі зношаныя, мы скажам пра гэта да пачатку работ — без вашай згоды дадатковых работ не выконваем. Калі праблема таксама ў мяккай педалі або нізкім узроўні вадкасці, правяраем усю гідраўліку (гл. мяккая педаль тормазу).

Рамонт ручніка — цана ў Варшаве

Цэны пазначаныя за працу; дэталі ацэньваем у каштарысе асобна. Кошт рэгуліроўкі, замены тросаў, супарта або матора EPB залежыць ад канструкцыі канкрэтнай машыны і стану дэталей, таму называем яго пасля дыягностыкі — каштарыс вы ўзгадняеце да пачатку работ. Поўны прайс — на старонцы цэны Pulsecar.

На працу даём 6 месяцаў гарантыі. Падрабязней пра аб’ём работ — на старонках рамонт тармазоў і аўтаэлектрык. Калі пры тармажэнні чутныя стукі, гл. артыкул стук пры тармажэнні.

Рамонт ручніка ў Варшаве на Бялянах — Pulsecar, ul. Arkuszowa 176

Pulsecar працуе па адрасе ul. Arkuszowa 176 у Варшаве, раён Бяляны, побач з Жалібожам, Бемава і Ламянкамі. Мы працуем з панядзелка па пятніцу 09:00–18:00 і ў суботу 09:00–15:00.

Тэлефануйце +48 571 058 591 або запішыцеся анлайн. Калі стаяначны тормаз не адпускаецца і машына не можа бяспечна ехаць, патэлефануйце — дамовімся, як яе даставіць. Перад пачаткам рамонту вы заўсёды атрымліваеце каштарыс на ўзгадненне. Як даехаць — на старонцы кантакты.