Падшыпнік ступіцы — сімптомы, дыягностыка і калі мяняць

Падшыпнік ступіцы — сімптомы коратка

Найбольш тыповая прыкмета няспраўнага падшыпніка ступіцы — раўнамерны гул або шум, які нарастае разам з хуткасцю (звычайна прыкметны прыблізна з 40–60 км/г) і мяняецца, калі машына нахіляецца ў павароце. З часам можа з’явіцца люфт кола, вібрацыя руля, а ў аўтамабілях, дзе датчык ABS працуе разам з падшыпнікам, — лямпачка ABS.

Падшыпнік рэдка ламаецца за адзін дзень. Звычайна ён тыднямі гудзе ўсё гучней, а кіроўцы прывыкаюць да шуму або спісваюць яго на шыны. Праблема ў тым, што запушчаны падшыпнік перагрываецца, люфт у ім расце, а ў крайнім выпадку яго можа заклініць. Ніжэй тлумачым, як адрозніць гул падшыпніка ад шуму шын, як праходзіць дыягностыка на пад’ёмніку і ад чаго залежыць кошт замены.

Як працуе падшыпнік ступіцы і чаму ён зношваецца

• Моцныя ўдары ў ямы і бардзюры — шарыкі прадаўліваюць дарожкі.
• Вада і пясок, якія трапляюць унутр праз пашкоджанае ўшчыльненне (напрыклад, пасля глыбокай лужыны або мыйкі пад ціскам з блізкай адлегласці).
• Памылкі мантажу: запрасоўка падшыпніка праз няправільнае кальцо, зацяжка гайкі ступіцы гайкавёртам або няправільным момантам.
• Дыскі з іншым вылетам (ET) або шырэйшыя колы, чым прадугледзеў вытворца, — большае плячо і нагрузка на падшыпнік.
• Вялікая загрузка машыны, буксіроўка прычэпа і проста прабег.

Падшыпнік ступіцы дазваляе колу круціцца з мінімальным супрацівам і пры гэтым трымае ўсю вагу аўтамабіля і бакавыя сілы ў паваротах і пры тармажэнні. У навейшых машынах гэта часцей за ўсё двухрадны шарыкавы або канічны ролікавы падшыпнік, запоўнены змазкай на ўвесь тэрмін службы і закрыты ўшчыльненнямі — абслугоўвання ён не патрабуе, але яго таксама нельга «дазмазаць» або адрэгуляваць.

Знос паскарае ўсё, што пашкоджвае дарожкі кочання або ўшчыльненне:

Прыкметы няспраўнага падшыпніка ступіцы

• Гул, шум або «выццё», якое нарастае з хуткасцю, падобнае на гук агрэсіўных шын.
• Гук мяняецца (становіцца гучнейшым або цішэйшым) у доўгім павароце або пры перастраенні.
• Шум не мяняецца, калі вы дадаеце або скідаеце газ ці ўключаеце нейтраль.
• Адчувальная вібрацыя на рулі або падлозе, якая расце з хуткасцю.
• Люфт кола — яго можна паварушыць, узяўшыся зверху і знізу.
• Гарыць лямпачка ABS або ESP, часам не працуе круіз-кантроль.
• На позняй стадыі скрогат, хруст і нават цягне ўбок.

Характэрна, што гул падшыпніка залежыць перш за ўсё ад хуткасці руху, а не ад абаротаў рухавіка. Калі на 80 км/г гудзе аднолькава на чацвёртай, пятай перадачы і на нейтралі, крыніца, хутчэй за ўсё, круціцца разам з колам: падшыпнік, шына або дэталь тармазоў.

Люфт падшыпніка можа таксама выклікаць нераўнамерную працу тармазоў — дыск «б’е», педаль пульсуе, калодкі зношваюцца нераўнамерна. Калі пры тармажэнні вы чуеце хутчэй піск або скрогат, зазірніце ў артыкул рыпяць тармазы.

Гудлівы падшыпнік — не тая паломка, пры якой патрэбны эвакуатар, але ездзіць з ім месяцамі не варта. Чым даўжэй працуе пашкоджаны падшыпнік, тым мацней ён грэецца і тым вышэйшая рызыка пашкодзіць ступіцу, датчык ABS або паваротны кулак.

Падшыпнік ці шыны? Як адрозніць шум

Шыну выдае і сам пратэктар: калі, праводзячы далонню па акружнасці, вы адчуваеце «прыступкі» або западзіны, шум можа ісці ад нераўнамернага зносу, які, у сваю чаргу, часта выкліканы няправільным развал-сыходжаннем або зношанымі амартызатарамі. Як ацаніць стан шын, распавядаем у артыкуле калі мяняць шыны.

Просты тэст: калі ў вас ёсць другі камплект коляс, пастаўце яго або перастаўце колы перад–зад і праедзьце той жа маршрут. Калі шум застаўся на тым жа месцы машыны, шыны, хутчэй за ўсё, ні пры чым.

Шум мяняецца ў павароце — які падшыпнік няспраўны?

У доўгім павароце вага машыны пераносіцца на знешнія колы. У левым павароце мацней нагружаныя падшыпнікі з правага боку, а ў правым — з левага. Калі шум прыкметна ўзмацняецца ў павароце налева і сціхае направа, пад падазрэннем звычайна правы падшыпнік (і наадварот).

Гэта толькі падказка, а не прысуд. Гук перадаецца праз кузаў, і «на слых» цяжка сказаць, ідзе ён спераду ці ззаду. Бывае і так, што зношаныя адразу два падшыпнікі. Таму перад замовай запчастак мы заўсёды пацвярджаем дыягназ на пад’ёмніку — замена не таго падшыпніка азначае страчаныя час і грошы.

Падшыпнік ступіцы і лямпачка ABS

У многіх сучасных аўтамабілях падшыпнік працуе разам з датчыкам хуткасці кручэння кола. У ўшчыльненні падшыпніка (або на ступіцы) ёсць магнітнае кальцо, так званы энкодар, а датчык ABS счытвае з яго імпульсы. Блок кіравання параўноўвае хуткасці ўсіх коляс — на гэтым працуюць ABS, ESP, антыпрабуксовачная сістэма, а ў некаторых машынах і сістэма кантролю ціску ў шынах.

Калі ў падшыпніка люфт, энкодар пашкоджаны або забіты металічнай габлюшкай ці падшыпнік усталяваны не тым бокам, сігнал становіцца нераўнамерным або знікае. Вынік — лямпачкі ABS і ESP і памылка датчыка хуткасці адпаведнага кола ў памяці блока. Сам датчык можа быць спраўны — вінаваты падшыпнік.

Бывае і наадварот: ABS гарыць з-за пашкоджанага провада, раздыма або самога датчыка, а падшыпнік у парадку. Таму мы пачынаем са счытвання памылак і прагляду хуткасцей коляс у рэальным часе. Пра іншыя прычыны чытайце ў артыкуле лямпачка ABS.

Як мы дыягнастуем падшыпнік ступіцы

1. 1Размова з кіроўцам: з якой хуткасці чуваць шум, ці мяняецца ён у паваротах і ці не мянялі нядаўна шыны або дэталі падвескі.
2. 2Тэставая паездка з кіроўцам або механікам — правяраем, як гук рэагуе на хуткасць, павароты, газ і нейтраль.
3. 3Счытванне памылак блока ABS/ESP і прагляд хуткасцей асобных коляс, калі гарыць лямпачка.
4. 4На пад’ёмніку: праверка люфту — бяром кола зверху і знізу (люфт падшыпніка) і па баках (для параўнання — люфт рулявога наканечніка).
5. 5Кручэнне кола рукой і праслухоўванне шурпатасці; пры неабходнасці — праслухоўванне стэтаскопам або праверка вядучых коляс на пад’ёмніку.
6. 6Праверка шын, тармазоў, ШРУСаў і іншых дэталяў падвескі на тэстары люфтаў, каб выключыць іншыя крыніцы шуму.
7. 7Паказваем вынік і каштарыс на ўзгадненне — толькі пасля гэтага замаўляем запчасткі і пачынаем працу.

Люфт, адчувальны, калі бяром кола зверху і знізу, можа ісці не толькі ад падшыпніка, але і ад шаравой апоры рычага. Механік адрознівае іх, назіраючы, дзе менавіта ўзнікае рух: пры падшыпніку ступіца рухаецца адносна кулака, пры шаравой — кулак адносна рычага. Пра люфты рычагоў распавядаем у артыкуле рычаг ці сайлентблокі.

Ступіца з падшыпнікам ці запрасаваны падшыпнік — віды

Модуль ступіцы з падшыпнікам часта ўжо мае ўбудаваны энкодар, а часам і датчык ABS. Для запрасоўванага падшыпніка важна запрасоўваць яго праз правільнае кальцо (ніколі праз шарыкі) і павярнуць бок з энкодарам да датчыка.

У абодвух выпадках гайку або болт ступіцы зацягваюць момантам вытворцы, а на многіх машынах яны аднаразовыя. Калі пры замене давялося адлучаць кулак ад стойкі амартызатара, пасля рамонту варта праверыць развал-сыходжанне.

Ці трэба мяняць падшыпнікі ступіцы парамі?

Такога абавязку няма. Падшыпнікі не зношваюцца парамі, як тармазныя калодкі або амартызатары, — часта гудзе толькі адзін, напрыклад з боку, якім вы часцей трапляеце ў ямы каля бардзюра. Спраўны падшыпнік з другога боку восі можа яшчэ доўга працаваць.

Замену абодвух падшыпнікаў на восі мы разглядаем, калі ў машыны вялікі прабег, другі падшыпнік ужо крыху шархоціць або пачынае гудзець, а абодва маюць аднолькавы ўзрост і гісторыю. Тады адзін візіт замест двух можа проста акупіцца. Рашэнне заўсёды за кліентам — мы кажам, што ўбачылі на пад’ёмніку, і лічым абодва варыянты.

Ці можна ездзіць з гудлівым падшыпнікам?

Напачатку, калі падшыпнік толькі злёгку гудзе і не мае люфту, звычайна можна спакойна даехаць да сэрвісу. Але не варта лічыць гэта станам «да асобнага распараджэння». Пашкоджаны падшыпнік грэецца, змазка губляе ўласцівасці, а люфт расце ўсё хутчэй.

Дзейнічаць тэрмінова трэба, калі гул пераходзіць у скрогат або хруст, з’яўляецца прыкметны люфт, вібрацыя, цягне ўбок або загараецца ABS. Запушчанае пашкоджанне можа прывесці да заклінвання падшыпніка, разбурэння цапфы ступіцы або кулака, а ў крайніх выпадках — да страты стабільнасці кола. Тады лепш знізіць хуткасць і як мага хутчэй прыехаць на дыягностыку.

Чапаць ступіцу або дыск пасля паездкі, каб праверыць, ці грэецца падшыпнік, — не лепшая ідэя: побач гарачыя тармазныя дыскі. Высновы з такога «тэсту» бываюць падманлівымі, а апячыся лёгка.

Колькі каштуе замена падшыпніка ступіцы ў Варшаве

Кошт замены падшыпніка ступіцы моцна залежыць ад канструкцыі: модуль на балтах звычайна мяняюць хутчэй, але ён даражэйшы, а запрасаваны падшыпнік танней, затое патрабуе больш працы з кулаком і прэсам. Важна таксама, пярэдняе гэта кола ці задняе, вядучае ці не, і ў якім стане балты і гайкі. Таму цану замены называем пасля дыягностыкі і ідэнтыфікацыі аўтамабіля, а запчасткі лічым асобна.

Перад пачаткам работ вы атрымліваеце каштарыс на ўзгадненне, а на працу мы даём 6 месяцаў гарантыі. Поўны спіс — у прайсе, а больш пра рамонт хадавой — на старонцы рамонт падвескі.

Замена падшыпніка ступіцы ў Варшаве на Белянах — Pulsecar, ul. Arkuszowa 176

Гул падшыпніка, люфт кола або лямпачка ABS — знойдзем прычыну ў аўтасэрвісе Pulsecar па адрасе ul. Arkuszowa 176 на варшаўскіх Белянах (Bielany), зручна для кіроўцаў з Жалібожа, Бемава і Ламянак. Працуем з панядзелка па пятніцу 09:00–18:00 і ў суботу 09:00–15:00.

Зручней за ўсё запісацца анлайн або па тэлефоне +48 571 058 591. Раскажыце, з якой хуткасці чуваць шум і ці мяняецца ён у паваротах, — гэта паскорыць дыягностыку. Як даехаць і кантакты — на старонцы кантакты.