Свечкі напальвання, свечкі запальвання і акумулятар зімой — прыкметы і замена

Свечкі напальвання, запальвання і акумулятар зімой — кароткі адказ

Калі прыходзяць маразы, праблемы з запускам часцей за ўсё выяўляюць тры рэчы: зношаныя свечкі напальвання ў дызелі, зношаныя свечкі запальвання або шпулькі ў бензінавым рухавіку і акумулятар, які летам яшчэ спраўляўся. Тыповыя сігналы — доўгае пракручванне перад запускам, няроўная праца і дым у першыя хвіліны пасля халоднага старту, рыўкі, міргаючая лямпа свечак напальвання або check engine і стартар, які павольна круціць.

Усе гэтыя няспраўнасці даюць падобны эфект — машына «не хоча заводзіцца» марозным ранкам, — але рамантуюць іх зусім па-рознаму. Ніжэй тлумачым, як распазнаць вінаватага, як правяраюць свечкі і акумулятар, калі іх мяняць і як падрыхтаваць машыну, каб зіма не пакінула вас на паркоўцы.

Чаму зімой рухавік заводзіцца горш

На марозе ўсё працуе супраць запуску. Акумулятар аддае менш магутнасці, бо хімічныя рэакцыі ў ім запавольваюцца. Маторны алей густее, таму стартар пераадольвае большае супраціўленне і круціць павольней. Паліва горш выпараецца, а халодныя сценкі цыліндраў адбіраюць цяпло ў сціснутага паветра.

У дызеля няма свечак запальвання — паліва ўзгараецца ад цяпла сціснутага паветра. На халодным рухавіку гэтага цяпла можа не хапіць, таму свечкі напальвання праграваюць камеры згарання перад запускам і адразу пасля яго. У бензінавым рухавіку іскру дае свечка запальвання; зношанай свечцы патрэбна вышэйшае напружанне, а слабая шпулька не заўсёды яго забяспечыць — асабліва калі напружанне акумулятара праседае пры пракручванні.

У дызелі важнае і паліва. Летняе дызпаліва на марозе можа вылучаць крышталі парафіну, якія забіваюць паліўны фільтр. АЗС у Польшчы восенню пераходзяць на міжсезоннае, а потым зімовае паліва, але паліва, залітае раней і якое доўга стаіць у баку, можа падвесці пры першых моцных маразах.

Свечкі напальвання ў дызелі — як працуюць і прыкметы зносу

• Доўгае пракручванне стартарам перад запускам, прыкметна горшае на марозе, чым на цёплым рухавіку.
• Белы або шэры дым з выхлапу ў першыя хвіліны пасля халоднага запуску — гэта незгарэлае паліва.
• Няроўная праца, вібрацыя і больш гучнае «тарахценне» адразу пасля запуску, якія праходзяць пасля прагрэву рухавіка.
• Лямпа свечак напальвання гасне адразу, не загараецца наогул або міргае падчас руху.
• Машына заводзіцца толькі пасля некалькіх «прагрэваў» — паўторнага ўключэння запальвання і чакання, пакуль лямпа пагасне.
• Памылкі ланцуга свечак напальвання ў памяці блока кіравання рухавіком.

Свечка напальвання — гэта награвальны элемент, укручаны ў галоўку блока, які пасля ўключэння запальвання за некалькі секунд распальваецца да вельмі высокай тэмпературы. Блок кіравання свечкамі (рэле або асобны модуль) вырашае, як доўга яны грэюць, у залежнасці ад тэмпературы рухавіка. У новых дызелях свечкі працуюць і пасля запуску (дадатковы прагрэў), што памяншае дым, шум і выкіды на халодным рухавіку.

Свечкі напальвання звычайна не маюць жорсткага інтэрвалу замены — іх мяняюць, калі яны перастаюць грэць. Рэсурс залежыць ад канструкцыі (металічныя, керамічныя) і рухавіка. Адна няспраўная свечка ў цёплыя дні бывае незаўважнай, але на марозе адразу дае пра сябе ведаць, а пры некалькіх няспраўных рухавік можа наогул не завесціся.

Не выкарыстоўвайце спрэй для палягчэння запуску (эфір) у дызелі са свечкамі напальвання — распаленая свечка можа падпаліць сумесь у непадыходзячы момант і пашкодзіць рухавік. Не раім і стары спосаб даліваць бензін у дызпаліва: у сучасных сістэмах упырску гэта можа нашкодзіць помпе і фарсункам.

На марозе пачакайце, пакуль лямпа свечак напальвання пагасне, і толькі тады заводзьце рухавік. У многіх машынах з кнопкай START блок кіравання робіць гэта сам — кароткая затрымка перад пракручваннем тады нармальная.

Лямпа свечак напальвання — гарыць, міргае, не гасне

• Загараецца пасля ўключэння запальвання і гасне праз некалькі секунд — норма; на цёплым рухавіку можа пагаснуць амаль адразу.
• Не загараецца наогул на халодным рухавіку — магчымая няспраўнасць блока кіравання свечкамі, яго сілкавання або самой лямпы.
• Міргае або загараецца падчас руху — у многіх мадэлях гэта сігнал няспраўнасці, запісанай у блоку кіравання рухавіком, і не толькі свечак: яна можа датычыцца, напр., датчыка, наддуву або ўпырску. Машына часта пераходзіць у аварыйны рэжым.
• Гарыць доўга і не гасне — у залежнасці ад мадэлі: няспраўнасць ланцуга напальвання або блока кіравання.

Значэнне міргаючай лямпы адрозніваецца ў розных марак, таму заўсёды варта зазірнуць у інструкцыю да машыны і счытаць памылкі. Падрабязны разбор — у раздзеле лямпа свечак напальвання. Калі машына перайшла ў аварыйны рэжым, едзьце спакойна і як мага хутчэй зрабіце дыягностыку.

Свечкі запальвання і шпулькі ў бензінавым рухавіку — прыкметы і інтэрвалы замены

• Рыўкі пры разгоне, асабліва пад нагрузкай і ў сырое надвор’е.
• Няроўная праца на халастым ходзе, вібрацыя, «трасянне» рухавіка.
• Больш цяжкі халодны запуск і страта магутнасці.
• Лямпа рухавіка гарыць або міргае, у памяці памылкі пропускаў запальвання (напр. P0300–P0304).
• Павышаны расход паліва і пах незгарэлага паліва з выхлапу.

Гэта арыентыровачныя значэнні — абавязковым з’яўляецца інтэрвал вытворцы для канкрэтнага рухавіка, указаны ў кіламетрах або гадах (што наступіць раней). Электроды свечкі з часам абгараюць, а зазор паміж імі расце, таму іскры патрэбна ўсё вышэйшае напружанне. Шпулька з аслабленай ізаляцыяй або трэснуты наканечнік свечкі тады здаюцца першымі — часцей за ўсё ў мароз і сырасць.

Міргаючая лямпа check engine звычайна азначае моцныя пропускі запальвання. Незгарэлае паліва трапляе тады ў каталізатар і можа яго перагрэць — знізьце нагрузку, не разганяйцеся рэзка і як мага хутчэй заязджайце ў сэрвіс. Падрабязней у матэрыяле check engine гарыць або міргае, а пра іншыя прычыны рыўкоў пішам у раздзеле машына торгаецца.

Акумулятар зімой — як зразумець, што ён занадта слабы

• Стартар круціць прыкметна павольней, чым звычайна, асабліва раніцай.
• Лямпы на панэлі і асвятленне цьмянеюць пры запуску.
• Сістэма старт-стоп перастае глушыць рухавік — у многіх машынах гэта першая прыкмета слабага акумулятара.
• Пасля запуску з’яўляюцца паведамленні пра няспраўнасці розных сістэм, скідваюцца гадзіннік або магнітола.
• Акумулятару некалькі гадоў, а машына ездзіць галоўным чынам на кароткія адлегласці.

Акумулятар губляе ёмістасць паступова і звычайна «здаецца» пры першым сур’ёзным марозе — тады стартару патрэбна найбольш току, а акумулятар здольны аддаць найменш. Зімой даўжэй працуюць і спажыўцы: абагрэў шкла і сядзенняў, вентылятар, святло, а кароткіх паездак не хапае, каб яго падзарадзіць.

Зараджаны акумулятар пасля некалькіх гадзін стаянкі паказвае звычайна каля 12,6–12,7 В. Аднак само напружанне кажа не ўсё — зношаны акумулятар можа мець добрае напружанне і «прасесці» пад нагрузкай. Надзейны вынік дае нагрузачны тэст або вымярэнне тэстарам акумулятараў, а таксама праверка зарадкі ад генератара. Калі падчас руху гарыць лямпа зарадкі, зазірніце ў раздзел лямпа акумулятара.

У машынах з сістэмай старт-стоп звычайна стаяць акумулятары AGM або EFB — новы павінен быць таго ж тыпу, а ў многіх мадэлях яго трэба зарэгістраваць у сістэме кіравання энергіяй, каб зарадка працавала правільна. Калі пры спраўным акумулятары машына толькі пстрыкае або круціць вельмі павольна, прычына можа быць у стартары або кабелях — агульны разбор у раздзеле машына не заводзіцца.

Калі машына стаіць тыднямі або ездзіць толькі на кароткія адлегласці, час ад часу падзараджайце акумулятар зараднай прыладай з рэжымам для яго тыпу (AGM, EFB, кіслотны) або рабіце больш доўгую паездку.

Як мы дыягнастуем праблемы з халодным запускам

1. 1Распытваем пра сімптомы: ці круціцца рухавік, але не заводзіцца, ці круціць павольна, ці датычыцца праблема толькі халоднага рухавіка і што паказваюць лямпы.
2. 2Правяраем акумулятар і зарадку: напружанне спакою, нагрузачны тэст, напружанне зарадкі на працуючым рухавіку, стан клем і мас.
3. 3Камп’ютарная дыягностыка (100 zł): счытванне памылак блока кіравання рухавіком і сістэмы напальвання, памылак пропускаў запальвання, паказанняў датчыка тэмпературы рухавіка, а ў дызелі — таксама ціску паліва пры запуску.
4. 4У дызелі: вымярэнне супраціўлення або току кожнай свечкі напальвання і праверка, ці падае на іх напружанне блок кіравання.
5. 5У бензінавым рухавіку: ацэнка свечак запальвання і шпулек — параўнанне цыліндраў, а пры неабходнасці перастаноўка шпулек, каб праверыць, ці «пераходзіць» няспраўнасць разам са шпулькай.
6. 6Праверка датчыка тэмпературы рухавіка — памылковыя паказанні могуць скараціць час напальвання свечак або парушыць склад сумесі пры халодным запуску.
7. 7Паказваем вынік і каштарыс на ўзгадненне — толькі пасля гэтага заказваем дэталі і пачынаем работу.

Такая паслядоўнасць дазваляе пазбегнуць замены камплекта свечак, калі вінаватыя акумулятар, датчык тэмпературы або забіты паліўны фільтр, — і наадварот: пакупкі новага акумулятара, калі рухавік не заводзіцца праз няспраўныя свечкі.

Замена свечак напальвання і запальвання — на што звярнуць увагу і колькі гэта каштуе

Свечкі напальвання звычайна мяняюць камплектам, нават калі няспраўная адна, — астатнія маюць той жа прабег, а змешванне розных тыпаў можа парушыць працу блока кіравання. Найбольш увагі патрабуе дэмантаж: свечкі, якія гадамі стаялі ў галоўцы, могуць прыкіпець. Залішняе намаганне здольнае іх адарваць, а выкручванне адарванай свечкі — значна больш складаная і дарагая работа. Таму іх адкручваюць павольна, з адпаведнымі сродкамі і — у залежнасці ад рэкамендацый — на прагрэтым рухавіку, а новыя зацягваюць дынамаметрычным ключом.

Свечкі запальвання таксама мяняюць камплектам, заўсёды таго тыпу, які рэкамендаваны для рухавіка. Заадно ацэньваюць шпулькі, іх гумовыя наканечнікі і раздымы — трэснутая ізаляцыя або алей у калодзежы свечкі з’яўляюцца тыповай прычынай прабою іскры. У рухавіках, дзе доступ да свечак патрабуе зняцця ўпускнога калектара або кажухоў, работа займае больш часу.

Дэталі ацэньваем асобна ў залежнасці ад мадэлі. Перад пачаткам работ вы атрымліваеце каштарыс на ўзгадненне, а на работу даём 6 месяцаў гарантыі. Поўны пералік цэн — у прайс-лісце, а падрабязней пра рамонт электрыкі — на старонцы аўтаэлектрык у Pulsecar.

Калі нейкая свечка напальвання аказвае залішняе супраціўленне пры адкручванні, перад далейшымі крокамі ўзгадняем з вамі, як дзейнічаць, — без згоды кліента дадатковыя работы не выконваем.

Як падрыхтаваць машыну да маразоў — чэк-ліст

• Праверце акумулятар да першых маразоў — асабліва калі яму некалькі гадоў.
• У дызелі не цягніце з заменай свечак напальвання, калі машына пачынае даўжэй круціць або дыміць на халодную.
• Запраўляйцеся зімовым дызпалівам і мяняйце паліўны фільтр па графіку ТА — калі тэрмін набліжаецца, зрабіце гэта да зімы.
• У бензінавай машыне праверце, калі падыходзіць замена свечак запальвання, — зношаныя свечкі мацней за ўсё даюць пра сябе ведаць зімой.
• Сачыце за тэрмінам замены алею і выкарыстоўвайце алей, рэкамендаваны вытворцам, — стары або занадта густы алей ускладняе запуск.
• Праверце ахаладжальную вадкасць і яе марозаўстойлівасць — падрабязней у матэрыяле якую ахаладжальную вадкасць выбраць.
• На час запуску выключыце вентылятар і абагрэў шкла, а стартарам круціце не даўжэй прыкладна 10 секунд.

Калі машына ўсё роўна не заводзіцца, не круціце стартарам да ўпору — гэта хутка разраджае акумулятар і перагравае стартар. Зрабіце перапынак, а пасля чарговых няўдалых спроб замоўце дыягностыку.

Свечкі напальвання і запальвання ў Варшаве на Белянах — Pulsecar, ul. Arkuszowa 176

Pulsecar знаходзіцца па адрасе ul. Arkuszowa 176 у Варшаве, раён Беляны, — зручна для кіроўцаў з Жалібожа, Бемава і Ламянак. Мы працуем з панядзелка па пятніцу 09:00–18:00 і ў суботу 09:00–15:00.

Тэлефануйце +48 571 058 591 або запішыцеся анлайн. Апішыце, як паводзіць сябе машына пры халодным запуску, — праверым свечкі, акумулятар і зарадку, а перад рамонтам дадзім каштарыс на ўзгадненне. Як даехаць і кантакты — на старонцы кантакты.