DPF і AdBlue ў дызелі Euro 6 — прыкметы няспраўнасцей і як знізіць выдаткі

DPF і AdBlue ў дызелі Euro 6 — кароткі адказ

Дызель, які адпавядае норме Euro 6, звычайна мае некалькі сістэм ачысткі выхлапу: акісляльны каталізатар, сажавы фільтр DPF, які затрымлівае сажу, і — у большасці машын — каталізатар SCR, у які ўпырскваецца вадкасць AdBlue для зніжэння аксідаў азоту. Яны добра працуюць, калі машына рэгулярна праязджае доўгія адлегласці, а рухавік спраўны. Дарагія праблемы звычайна пачынаюцца пры яздзе амаль толькі па горадзе, запушчаным алеі і ігнараванні першых паведамленняў.

Самыя частыя сігналы — лямпа DPF, аварыйны рэжым са стратай магутнасці, частыя рэгенерацыі і рост узроўню алею, а з боку AdBlue — паведамленне пра няспраўнасць сістэмы і адваротны адлік кіламетраў да блакіроўкі запуску. Ніжэй тлумачым, як працуюць гэтыя сістэмы, што ў іх ламаецца, калі дастаткова рэгенерацыі, а калі патрэбны рамонт, — і як знізіць выдаткі.

Што ачышчае выхлап у дызелі Euro 6 і як працуе рэгенерацыя DPF

Не кожны дызель Euro 6 мае ўсе гэтыя элементы ў аднолькавым выглядзе. Частка ранніх канструкцый замест SCR выкарыстоўвала назапашвальны каталізатар NOx (без AdBlue), а навейшыя версіі (Euro 6d) часта маюць пашыраную сістэму SCR, часам з дзвюма кропкамі дазавання. У штодзённай эксплуатацыі важна адно: гэтыя сістэмы працуюць разам, таму няспраўнасць аднаго элемента нагружае астатнія. Падрабязней пра EGR — у артыкуле клапан EGR — прыкметы.

DPF — гэта керамічны картрыдж з каналамі, закрытымі па чарзе з абодвух бакоў. Выхлап праходзіць праз порыстыя сценкі, а часціцы сажы застаюцца ўнутры. Фільтр ачышчаецца выпальваннем сажы, гэта значыць рэгенерацыяй. Пасіўная рэгенерацыя адбываецца сама падчас больш доўгіх паездак, калі выхлап дастаткова гарачы. Калі гэтага мала, блок кіравання запускае актыўную рэгенерацыю: дадатковымі дозамі паліва падымае тэмпературу перад фільтрам прыкладна да 600°C і на працягу дзесяці–дваццаці хвілін выпальвае сажу.

Блок кіравання ацэньвае запаўненне фільтра па разліковай мадэлі і датчыку перападу ціску да і пасля DPF. Пасля згарання сажы застаецца невялікая колькасць попелу (у асноўным з прысадак алею), які нельга выпаліць, — ён назапашваецца ў фільтры на працягу ўсяго тэрміну службы. У частцы машын (напр. некаторых канструкцыях PSA і Ford) выпальванню дапамагае спецыяльная вадкасць з асобнага бачка, якую трэба перыядычна даліваць.

Чаму язда па горадзе забівае DPF — прыкметы

• Гарыць лямпа DPF або з’яўляецца паведамленне пра запаўненне фільтра.
• Страта магутнасці і аварыйны рэжым, часта разам з лямпай check engine.
• Частыя рэгенерацыі: павышаныя абароты халастога ходу, вентылятар працуе пасля выключэння рухавіка, адключаны start-stop, гарачы пах з-пад машыны.
• Павышаны расход паліва без відавочнай прычыны.
• Рост узроўню алею на шчупе — паліва з перарваных рэгенерацый трапляе ў алей.
• Чорная сажа на зрэзе выхлапной трубы ў машыны з DPF — можа азначаць трэснуты картрыдж фільтра (дым з выхлапной трубы).

Актыўнай рэгенерацыі трэба дзесяць–дваццаць хвілін язды з пастаяннай хуткасцю і прагрэтым рухавіком. У горадзе гэтыя ўмовы выконваюцца рэдка: кароткія адрэзкі, заторы, частае выключэнне рухавіка. Рэгенерацыя пачынаецца, перарываецца, потым пачынаецца зноў — а сажы назапашваецца хутчэй, чым яна выпальваецца. Кожная перарваная спроба — гэта яшчэ і порцыя паліва, якая можа сцячы па сценках цыліндраў у алей.

Забіванне паскараюць няспраўнасці рухавіка, якія павялічваюць колькасць сажы: няспраўны клапан EGR, фарсункі, што падцякаюць, негерметычны ўпуск, забіты паветраны фільтр, турбіна, якая гоніць алей у выхлап (прыкметы няспраўнай турбіны), або тэрмастат, з-за якога рухавік не выходзіць на працоўную тэмпературу. Тады адна рэгенерацыя дае толькі часовае паляпшэнне.

Бачыце прыкметы рэгенерацыі, якая ідзе (павышаныя абароты, працуе вентылятар)? Па магчымасці не глушыце рухавік і спакойна завяршыце паездку за горадам. Калі загараецца лямпа DPF, многія інструкцыі раяць менавіта дзесяць–дваццаць хвілін язды з пастаяннай хуткасцю — праверце рэкамендацыі для сваёй мадэлі.

Прымусовая рэгенерацыя, чыстка ці замена DPF

Сэрвісную рэгенерацыю запускаюць дыягнастычным сканерам — у залежнасці ад машыны на месцы або падчас руху. Спачатку трэба праверыць, ці можна яе ўвогуле бяспечна выканаць: ці ўкладваецца запаўненне ў ліміт вытворцы, ці карэктна працуюць датчык перападу ціску і датчыкі тэмпературы, ці ў норме ўзровень алею і ці няма ў блоку іншых памылак рухавіка. Прымусовая рэгенерацыя моцна забітага фільтра можа скончыцца трэшчынай картрыджа.

Хімічныя сродкі, якія даліваюць у паліва або ўводзяць у фільтр, часам дапамагаюць пры лёгкім забіванні сажай, але не выдаляюць попел і не ліквідуюць прычыну. Попел выдаляе толькі чыстка фільтра пасля дэмантажу або замена. Які б шлях ні быў абраны, без ліквідацыі прычыны залішняй сажы праблема вернецца.

AdBlue і SCR — як гэта працуе і колькі вадкасці расходуе машына

AdBlue — гэта водны раствор мачавіны канцэнтрацыяй 32,5%, які вырабляецца па стандарце ISO 22241. Фарсунка дазуе яго ў выхлап перад каталізатарам SCR; у гарачых газах мачавіна раскладаецца да аміяку, які ў каталізатары рэагуе з аксідамі азоту, утвараючы азот і вадзяную пару. Колькасць вадкасці блок кіравання вызначае па паказаннях датчыкаў NOx і тэмпературы выхлапу.

Расход залежыць ад машыны, нагрузкі і стылю язды. У легкавых аўтамабіляў ён часцей за ўсё складае прыкладна ад 1 да некалькіх літраў на 1000 км — больш у вялікіх SUV, з прычэпам і пры хуткай яздзе па аўтамагістралі. Раптоўны прыкметны рост расходу або паведамленне пра неабходнасць даліць неўзабаве пасля запраўкі — сігнал праверыць сістэму.

AdBlue замярзае прыкладна пры −11°C, таму бак, помпа і трубкі маюць награвальнікі — замярзанне зімой прадугледжана вытворцам і само па сабе сістэму не пашкоджвае. Сапраўдная праблема — крышталізацыя: калі вада выпараецца, застаюцца белыя крышталі мачавіны, якія могуць забіць фарсунку AdBlue, трубкі або змяшальнік у выхлапе. Гэтаму спрыяюць доўгія прастоі, кароткія паездкі і негерметычнасць.

Правілы простыя: запраўляйце толькі AdBlue з маркіроўкай ISO 22241 з закрытай тары або калонкі, не разбаўляйце вадой і нічога не дадавайце, не захоўвайце каністру доўга ў спякоту, а разлітую вадкасць выцірайце — яна раз’ядае частку металаў і электрычныя раз’ёмы. Ніколі не залівайце AdBlue у паліўны бак, а паліва — у бак AdBlue.

AdBlue трапіў у бак з дызельным палівам? Не запускайце рухавік. Бак трэба зліць і ачысціць — праца рухавіка на такой сумесі можа пашкодзіць ППВЦ і фарсункі.

Няспраўнасці AdBlue: помпа, награвальнік, датчык NOx і адлік да блакіроўкі

Правілы патрабуюць, каб машына з SCR вымушала падтрымліваць сістэму ў спраўным стане. Калі вадкасці мала або блок выяўляе няспраўнасць, на дысплэі з’яўляецца запас ходу да блакіроўкі — у залежнасці ад вытворцы адлік пачынаецца, напрыклад, прыкладна з 2400 км. Калі ён дойдзе да нуля, рухавік пасля выключэння больш не запусціцца. Пры недахопе вадкасці дастаткова даліць; пры няспраўнасці адлік працягваецца нават з поўным бакам.

Самымі дарагімі бываюць датчыкі NOx (звычайна іх два: да і пасля каталізатара SCR) і модуль помпы з награвальнікам, які ў многіх машынах інтэграваны з бакам або датчыкам узроўню і не заўсёды мяняецца асобна. Таму перад пакупкай дэталей трэба ўстанавіць, які менавіта элемент выйшаў са строю.

Не адкладвайце паведамленне AdBlue да апошніх кіламетраў. Дыягностыка і заказ дэталей могуць заняць час, а пасля абнулення лічыльніка машына можа не завесціся на паркоўцы (машына не заводзіцца).

Як знізіць выдаткі на DPF і AdBlue

• Рэгулярна ездзіце даўжэй за горадам — ад дзесяці да некалькіх дзясяткаў хвілін з пастаяннай хуткасцю (напр. па трасе S8 або S7) дапамагае завяршыць рэгенерацыю.
• Не перарывайце рэгенерацыю, якая ідзе, без неабходнасці.
• Выкарыстоўвайце алей з допускам вытворцы (для дызеляў з DPF звычайна малазольны, напр. катэгорыі ACEA C) і не зацягвайце з заменай — менш попелу ў фільтры і здаравейшая турбіна.
• Правярайце ўзровень алею: рост узроўню сведчыць пра разрэджванне палівам і з’яўляецца падставай замяніць алей раней.
• Хутка ліквідуйце прычыны залішняй сажы: EGR, фарсункі, негерметычны ўпуск, турбіна, тэрмастат, датчыкі.
• Запраўляйце AdBlue па ISO 22241 і не адпраўляйцеся ў далёкую дарогу або ў зіму з амаль пустым бакам.
• Рэагуйце на першае паведамленне — ранняя дыягностыка звычайна значна танней за рамонт пасля аварыйнага рэжыму.

Калі машына ездзіць амаль толькі кароткімі адрэзкамі па горадзе, пры наступнай пакупцы варта шчыра ацаніць, ці падыходзіць дызель з DPF: для такога рэжыму язды часта лепш падыходзіць іншы тып сілавой устаноўкі.

Выдаленне або адключэнне DPF, SCR, AdBlue або EGR не адпавядае патрабаванням заканадаўства і ўмовам тэхагляду: пасля такога ўмяшання транспартны сродак не адпавядае патрабаванням, на падставе якіх ён дапушчаны да руху. Доўгатэрміновую эканомію дае ліквідацыя прычыны забівання або няспраўнасці.

Рэгулярная замена алею і фільтра — самая танная інвестыцыя ў здароўе DPF і турбіны. Калі дызель ездзіць у асноўным па горадзе, не расцягвайце інтэрвалы «long life» да максімуму.

Як мы дыягнастуем DPF і сістэму AdBlue

1. 1Размова: якія паведамленні з’явіліся, як і дзе машына ездзіць штодня, калі мянялі алей і ці расце яго ўзровень.
2. 2Камп’ютарная дыягностыка ўсіх модуляў: памылкі з замарожанымі дадзенымі, запаўненне сажай і попелам, перапад ціску, тэмпературы выхлапу, гісторыя і колькасць рэгенерацый (у тым ліку перарваных).
3. 3Праверка датчыкаў: параўнанне паказанняў датчыка перападу ціску і датчыкаў тэмпературы з чаканымі значэннямі, кантроль трубак ціску.
4. 4Пошук прычыны залішняй сажы: EGR, карэкцыі фарсунак, герметычнасць упуску, турбіна, тэрмастат, расходамер.
5. 5Сістэма AdBlue: узровень і якасць вадкасці, тэсты помпы, награвальніка і фарсункі AdBlue (калі іх падтрымліваюць блок кіравання і сканер), паказанні датчыкаў NOx да і пасля SCR, агляд на крышталі і негерметычнасць.
6. 6Ацэнка, ці можна бяспечна выканаць сэрвісную рэгенерацыю або патрэбна чыстка ці замена элемента.
7. 7Паказваем вынік і каштарыс на ўзгадненне — толькі пасля гэтага пачынаем работу.

Сама лямпа DPF або паведамленне AdBlue кажуць толькі пра тое, што блок кіравання заўважыў праблему, — яны не ўказваюць, ці вінаваты фільтр, датчык, помпа або рухавік, які вырабляе занадта шмат сажы. Таму спачатку мы ўстанаўліваем прычыну і толькі потым прапануем рэгенерацыю, чыстку або замену канкрэтнага элемента. Пра счытванне памылак — у артыкуле лямпа check engine.

Колькі каштуе рамонт DPF і AdBlue ў Варшаве

Кошт рамонту залежыць ад таго, што менавіта выйшла са строю. Сэрвісная рэгенерацыя, чыстка фільтра, замена датчыка перападу ціску, датчыка NOx або модуля помпы AdBlue — гэта вельмі розныя сумы як за дэталі, так і за работу, якая залежыць ад доступу ў канкрэтнай мадэлі. Таму цану рамонту называем пасля дыягностыкі, а дэталі ацэньваем у каштарысе асобна. Поўны пералік паслуг — у прайс-лісце Pulsecar.

Перад пачаткам работ вы атрымліваеце каштарыс на ўзгадненне, а на работу даём 6 месяцаў гарантыі. Падрабязней пра дыягностыку электронікі — на старонцы аўтаэлектрык у Pulsecar.

DPF і AdBlue ў Варшаве на Бялянах — Pulsecar, ul. Arkuszowa 176

Pulsecar знаходзіцца па адрасе ul. Arkuszowa 176 у Варшаве, раён Бяляны, — зручна для кіроўцаў з Жалібожа, Бемава і Ламянак. Мы працуем з панядзелка па пятніцу 09:00–18:00 і ў суботу 09:00–15:00.

Тэлефануйце +48 571 058 591 або запішыцеся анлайн. Апішыце паведамленні на прыборнай панэлі і тое, як вы звычайна ездзіце, — гэта важная падказка пры дыягностыцы DPF. Калі ідзе адлік AdBlue, назавіце астатні запас ходу. Як дабрацца і кантакты — на старонцы кантакты.