Свечи накаливания, свечи зажигания и аккумулятор зимой — признаки и замена

Свечи накаливания, зажигания и аккумулятор зимой — короткий ответ

Когда приходят морозы, проблемы с пуском чаще всего выявляют три вещи: изношенные свечи накаливания в дизеле, изношенные свечи зажигания или катушки в бензиновом двигателе и аккумулятор, который летом ещё справлялся. Типичные сигналы — долгое прокручивание перед пуском, неровная работа и дым в первые минуты после холодного старта, рывки, мигающая лампа свечей накаливания или check engine и медленно крутящий стартер.

Все эти неисправности дают похожий эффект — машина «не хочет заводиться» морозным утром, — но ремонтируют их совершенно по-разному. Ниже объясняем, как распознать виновника, как проверяют свечи и аккумулятор, когда их менять и как подготовить машину, чтобы зима не оставила вас на парковке.

Почему зимой двигатель заводится хуже

На морозе всё работает против пуска. Аккумулятор отдаёт меньше мощности, потому что химические реакции в нём замедляются. Моторное масло густеет, поэтому стартер преодолевает большее сопротивление и крутит медленнее. Топливо хуже испаряется, а холодные стенки цилиндров отбирают тепло у сжатого воздуха.

У дизеля нет свечей зажигания — топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха. На холодном двигателе этого тепла может не хватить, поэтому свечи накаливания прогревают камеры сгорания перед пуском и сразу после него. В бензиновом двигателе искру даёт свеча зажигания; изношенной свече нужно более высокое напряжение, а слабая катушка не всегда его обеспечит — особенно когда напряжение аккумулятора проседает при прокручивании.

В дизеле важно и топливо. Летнее дизтопливо на морозе может выделять кристаллы парафина, которые забивают топливный фильтр. АЗС в Польше осенью переходят на межсезонное, а затем зимнее топливо, но топливо, залитое раньше и долго стоящее в баке, может подвести при первых сильных морозах.

Свечи накаливания в дизеле — как работают и признаки износа

• Долгое прокручивание стартером перед пуском, заметно хуже на морозе, чем на тёплом двигателе.
• Белый или серый дым из выхлопа в первые минуты после холодного пуска — это несгоревшее топливо.
• Неровная работа, вибрация и более громкое «тарахтение» сразу после пуска, которые проходят после прогрева двигателя.
• Лампа свечей накаливания гаснет сразу, не загорается вообще или мигает во время движения.
• Машина заводится только после нескольких «прогревов» — повторного включения зажигания и ожидания, пока лампа погаснет.
• Ошибки цепи свечей накаливания в памяти блока управления двигателем.

Свеча накаливания — это нагревательный элемент, вкрученный в головку блока, который после включения зажигания за несколько секунд раскаляется до очень высокой температуры. Блок управления свечами (реле или отдельный модуль) решает, как долго они греют, в зависимости от температуры двигателя. В новых дизелях свечи работают и после пуска (дополнительный прогрев), что уменьшает дым, шум и выбросы на холодном двигателе.

Свечи накаливания обычно не имеют жёсткого интервала замены — их меняют, когда они перестают греть. Ресурс зависит от конструкции (металлические, керамические) и двигателя. Одна неисправная свеча в тёплые дни бывает незаметной, но на морозе сразу даёт о себе знать, а при нескольких неисправных двигатель может вообще не завестись.

Не используйте спрей для облегчения пуска (эфир) в дизеле со свечами накаливания — раскалённая свеча может поджечь смесь в неподходящий момент и повредить двигатель. Не советуем и старый способ доливать бензин в дизтопливо: в современных системах впрыска это может навредить насосу и форсункам.

На морозе дождитесь, пока лампа свечей накаливания погаснет, и только тогда заводите двигатель. Во многих машинах с кнопкой START блок управления делает это сам — короткая задержка перед прокручиванием тогда нормальна.

Лампа свечей накаливания — горит, мигает, не гаснет

• Загорается после включения зажигания и гаснет через несколько секунд — норма; на тёплом двигателе может погаснуть почти сразу.
• Не загорается вообще на холодном двигателе — возможна неисправность блока управления свечами, его питания или самой лампы.
• Мигает или загорается во время движения — во многих моделях это сигнал неисправности, записанной в блоке управления двигателем, и не только свечей: она может касаться, напр., датчика, наддува или впрыска. Машина часто переходит в аварийный режим.
• Горит долго и не гаснет — в зависимости от модели: неисправность цепи накала или блока управления.

Значение мигающей лампы отличается у разных марок, поэтому всегда стоит заглянуть в инструкцию к машине и считать ошибки. Подробный разбор — в разделе лампа свечей накаливания. Если машина перешла в аварийный режим, езжайте спокойно и как можно скорее сделайте диагностику.

Свечи зажигания и катушки в бензиновом двигателе — признаки и интервалы замены

• Рывки при разгоне, особенно под нагрузкой и в сырую погоду.
• Неровная работа на холостом ходу, вибрация, «тряска» двигателя.
• Более тяжёлый холодный пуск и потеря мощности.
• Лампа двигателя горит или мигает, в памяти ошибки пропусков зажигания (напр. P0300–P0304).
• Повышенный расход топлива и запах несгоревшего топлива из выхлопа.

Это ориентировочные значения — обязательным является интервал производителя для конкретного двигателя, указанный в километрах или годах (что наступит раньше). Электроды свечи со временем обгорают, а зазор между ними растёт, поэтому искре нужно всё более высокое напряжение. Катушка с ослабленной изоляцией или треснувший наконечник свечи тогда сдаются первыми — чаще всего в мороз и сырость.

Мигающая лампа check engine обычно означает сильные пропуски зажигания. Несгоревшее топливо попадает тогда в катализатор и может его перегреть — снизьте нагрузку, не разгоняйтесь резко и как можно скорее заезжайте в сервис. Подробнее в материале check engine горит или мигает, а о других причинах рывков пишем в разделе машина дёргается.

Аккумулятор зимой — как понять, что он слишком слабый

• Стартер крутит заметно медленнее обычного, особенно утром.
• Лампы на панели и освещение тускнеют при пуске.
• Система старт-стоп перестаёт глушить двигатель — во многих машинах это первый признак слабого аккумулятора.
• После пуска появляются сообщения о неисправностях разных систем, сбрасываются часы или магнитола.
• Аккумулятору несколько лет, а машина ездит в основном на короткие расстояния.

Аккумулятор теряет ёмкость постепенно и обычно «сдаётся» при первом серьёзном морозе — тогда стартеру нужно больше всего тока, а аккумулятор способен отдать меньше всего. Зимой дольше работают и потребители: обогрев стёкол и сидений, вентилятор, свет, а коротких поездок не хватает, чтобы его подзарядить.

Заряженный аккумулятор после нескольких часов стоянки показывает обычно около 12,6–12,7 В. Однако само напряжение говорит не всё — изношенный аккумулятор может иметь хорошее напряжение и «просесть» под нагрузкой. Надёжный результат даёт нагрузочный тест или измерение тестером аккумуляторов, а также проверка зарядки от генератора. Если во время движения горит лампа зарядки, загляните в раздел лампа аккумулятора.

В машинах с системой старт-стоп обычно стоят аккумуляторы AGM или EFB — новый должен быть того же типа, а во многих моделях его нужно зарегистрировать в системе управления энергией, чтобы зарядка работала правильно. Если при исправном аккумуляторе машина только щёлкает или крутит очень медленно, причина может быть в стартере или кабелях — общий разбор в разделе машина не заводится.

Если машина стоит неделями или ездит только на короткие расстояния, время от времени подзаряжайте аккумулятор зарядным устройством с режимом для его типа (AGM, EFB, кислотный) или совершайте более долгую поездку.

Как мы диагностируем проблемы с холодным пуском

1. 1Расспрашиваем о симптомах: крутится ли двигатель, но не заводится, крутит ли медленно, касается ли проблема только холодного двигателя и что показывают лампы.
2. 2Проверяем аккумулятор и зарядку: напряжение покоя, нагрузочный тест, напряжение зарядки на работающем двигателе, состояние клемм и масс.
3. 3Компьютерная диагностика (100 zł): считывание ошибок блока управления двигателем и системы накала, ошибок пропусков зажигания, показаний датчика температуры двигателя, а в дизеле — также давления топлива при пуске.
4. 4В дизеле: измерение сопротивления или тока каждой свечи накаливания и проверка, подаёт ли на них напряжение блок управления.
5. 5В бензиновом двигателе: оценка свечей зажигания и катушек — сравнение цилиндров, а при необходимости перестановка катушек, чтобы проверить, «переходит» ли неисправность вместе с катушкой.
6. 6Проверка датчика температуры двигателя — ошибочные показания могут сократить время накала свечей или нарушить состав смеси при холодном пуске.
7. 7Показываем результат и смету на согласование — только после этого заказываем детали и начинаем работу.

Такая последовательность позволяет избежать замены комплекта свечей, когда виноваты аккумулятор, датчик температуры или забитый топливный фильтр, — и наоборот: покупки нового аккумулятора, когда двигатель не заводится из-за неисправных свечей.

Замена свечей накаливания и зажигания — на что обратить внимание и сколько это стоит

Свечи накаливания обычно меняют комплектом, даже если неисправна одна, — остальные имеют тот же пробег, а смешивание разных типов может нарушить работу блока управления. Больше всего внимания требует демонтаж: свечи, годами стоявшие в головке, могут прикипеть. Чрезмерное усилие способно их оборвать, а выкручивание оборванной свечи — гораздо более сложная и дорогая работа. Поэтому их откручивают медленно, с подходящими средствами и — в зависимости от рекомендаций — на прогретом двигателе, а новые затягивают динамометрическим ключом.

Свечи зажигания тоже меняют комплектом, всегда того типа, который рекомендован для двигателя. Заодно оценивают катушки, их резиновые наконечники и разъёмы — треснувшая изоляция или масло в колодце свечи являются типичной причиной пробоя искры. В двигателях, где доступ к свечам требует снятия впускного коллектора или кожухов, работа занимает больше времени.

Детали оцениваем отдельно в зависимости от модели. Перед началом работ вы получаете смету на согласование, а на работу даём 6 месяцев гарантии. Полный перечень цен — в прайс-листе, а подробнее о ремонте электрики — на странице автоэлектрик в Pulsecar.

Если какая-то свеча накаливания оказывает чрезмерное сопротивление при откручивании, перед дальнейшими шагами согласуем с вами, как действовать, — без согласия клиента дополнительные работы не выполняем.

Как подготовить машину к морозам — чек-лист

• Проверьте аккумулятор до первых морозов — особенно если ему несколько лет.
• В дизеле не тяните с заменой свечей накаливания, когда машина начинает дольше крутить или дымить на холодную.
• Заправляйтесь зимним дизтопливом и меняйте топливный фильтр по графику ТО — если срок приближается, сделайте это до зимы.
• В бензиновой машине проверьте, когда подходит замена свечей зажигания, — изношенные свечи сильнее всего дают о себе знать зимой.
• Следите за сроком замены масла и используйте масло, рекомендованное производителем, — старое или слишком густое масло затрудняет пуск.
• Проверьте охлаждающую жидкость и её морозостойкость — подробнее в материале какую охлаждающую жидкость выбрать.
• На время пуска выключите вентилятор и обогрев стёкол, а стартером крутите не дольше примерно 10 секунд.

Если машина всё равно не заводится, не крутите стартером до упора — это быстро разряжает аккумулятор и перегревает стартер. Сделайте перерыв, а после очередных неудачных попыток закажите диагностику.

Свечи накаливания и зажигания в Варшаве на Белянах — Pulsecar, ul. Arkuszowa 176

Pulsecar находится по адресу ul. Arkuszowa 176 в Варшаве, район Беляны, — удобно для водителей с Жолибожа, Бемова и Ломянок. Мы работаем с понедельника по пятницу 09:00–18:00 и в субботу 09:00–15:00.

Звоните +48 571 058 591 или запишитесь онлайн. Опишите, как ведёт себя машина при холодном пуске, — проверим свечи, аккумулятор и зарядку, а перед ремонтом предоставим смету на согласование. Как доехать и контакты — на странице контакты.